大會發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分析與市場機(jī)遇研究報(bào)告(2024)》顯示，低空經(jīng)濟(jì)既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式。其中，將無人機(jī)廣泛應(yīng)用于各種生產(chǎn)作業(yè)活動的需求和效益已經(jīng)較為清晰，作業(yè)環(huán)境相對確定，屬于在實(shí)踐中起步較早、未來發(fā)展方向比較明確的低空經(jīng)濟(jì)活動場景。

聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)副總裁孫立業(yè)表示，無人機(jī)可廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、消防滅火、農(nóng)林植保、電力應(yīng)用等領(lǐng)域。以低空物流配送為例，無人機(jī)具有空中優(yōu)勢，可直接飛抵目的地，減少中間環(huán)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，提高配送效率，擴(kuò)大運(yùn)輸范圍，應(yīng)用場景包括偏遠(yuǎn)地區(qū)、商業(yè)、緊急物資配送以及跨境物流。

作為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，電動垂直起降航空器(eVTOL)逐步推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。上述報(bào)告指出，與汽車、高鐵等出行方式相比，eVTOL在特定路程范圍內(nèi)，具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優(yōu)點(diǎn)。2025年至2030年，eVTOL預(yù)計(jì)處于商業(yè)化導(dǎo)入階段，以短途定期載客飛行、企業(yè)和私人包機(jī)、航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)以及空中游覽飛行等應(yīng)用為主。

展望未來，蓄勢待發(fā)的低空經(jīng)濟(jì)，仍需開放更多應(yīng)用場景。今年以來，國內(nèi)多地陸續(xù)出臺低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃和支持政策。最新發(fā)布的《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024-2027年)(征求意見稿)》提出，北京擬到2027年，圍繞應(yīng)急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等，新增10個(gè)以上應(yīng)用場景，開通3條以上面向周邊地區(qū)的低空航線，基本建成網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施體系及低空應(yīng)用生態(tài)。

建成低空應(yīng)用生態(tài)，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。泰伯智庫首席分析師王悅承表示，設(shè)施網(wǎng)是低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括分布式起降點(diǎn)、起降站等配套物理設(shè)施。空聯(lián)網(wǎng)滿足低空感知及通信的需求，航路網(wǎng)是低空經(jīng)濟(jì)的航行保障，服務(wù)網(wǎng)是低空經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化管服系統(tǒng)。

作為新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)如何確保安全性？上述征求意見稿提出，北京將充分利用低空空域資源，結(jié)合市內(nèi)各區(qū)低空空域?qū)嶋H需求，推進(jìn)合理劃設(shè)航路航線，保障低空飛行器有序安全飛行。同時(shí)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、軟件測試等系統(tǒng)開發(fā)，確保信息安全。

在北京大學(xué)時(shí)空編碼與智能計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會主任任伏虎看來，為推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，需要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化建設(shè)，推進(jìn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。尤為重要的是，需要推進(jìn)法規(guī)制度建設(shè)，加快建立健全低空制造、低空應(yīng)用、低空保障等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系。