鐵路冷藏車主要用于長距離的冷藏運(yùn)輸，其分類主要基于冷卻方式的不同，具體可以分為以下幾類：

一、鐵路保溫車

• 冷卻原理：在車廂內(nèi)貯存一定量的冰，利用冰的熔化來吸收車廂內(nèi)及外部傳入的熱量。為了使車廂內(nèi)的溫度能降到0℃以下，通常是向冰中加入工業(yè)食鹽。每噸冰的標(biāo)準(zhǔn)制冷量約為1kW。

• 結(jié)構(gòu)分類：

  • 端裝式：在車廂的兩端設(shè)置盛冰的柵框，冰和鹽由上部的加料孔加入，熔化的鹽水落入柵框下面的底盤中，然后經(jīng)虹吸管排出。缺點(diǎn)是載貨面積減少25%，車廂內(nèi)溫度不均勻，且車廂內(nèi)的空氣與冰鹽直接接觸，衛(wèi)生條件較差。
  • 頂裝式：在車廂頂上均勻地布置盛冰箱，加料口也設(shè)在車廂頂上。盛冰箱的底櫥向外傾斜，熔化的鹽水由底部經(jīng)排水管排出。

二、機(jī)械冷藏車及冷藏列車

• 冷卻原理：采用機(jī)械制冷。

• 供冷方式：

  • 整列車廂集中供冷：在一整列中設(shè)有裝有柴油發(fā)電機(jī)組的動力車廂，裝有制冷機(jī)設(shè)備的制冷車廂和若干節(jié)冷藏車廂，其冷量常用鹽水輸送到各個車廂，廂內(nèi)的空氣用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)。機(jī)動性差，不能任意編組，不適于小宗貨物的運(yùn)輸。
  • 每個車廂分散供冷：在每節(jié)車廂兩端的機(jī)器間，各裝一臺氟利昂壓縮冷凝機(jī)組，冷風(fēng)機(jī)裝于車廂端部上方，采用直接蒸發(fā)冷卻方式，冷空氣在風(fēng)機(jī)的作用下在車廂內(nèi)循環(huán)。可以任意換位或調(diào)頭連接，使用更為廣泛。

三、其他分類方式（按功能或結(jié)構(gòu)特性）

雖然不常見，但鐵路冷藏車還可以根據(jù)其他功能或結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分類，例如：

• 根據(jù)冷藏車的溫度要求，可以分為不同等級，以適應(yīng)不同種類易腐貨物的運(yùn)輸需求。
• 根據(jù)車廂型式，可以分為不同的車廂結(jié)構(gòu)，以滿足不同貨物的裝載和運(yùn)輸要求。

綜上所述，鐵路冷藏車的分類主要基于其冷卻方式的不同，同時也可根據(jù)其他功能或結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分類。在選擇鐵路冷藏車時，需要根據(jù)貨物的特性、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸要求等因素進(jìn)行綜合考慮。